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车市下行,部分地区汽车产业对经济发展的带动作用遭遇挑战,以汽车为支柱产业的重庆可谓其中的代表;相比之下,同为西南重镇的成都,汽车产业在突飞猛进之中也开始触摸“天花板”。作为我国西部地区的两个“国家中心城市”,重庆和成...   详细>>

中低端化 重庆汽车产业"大而不强"
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渝蓉"双城记"之一:中低端化 重庆汽车产业"大而不强"

2019年行程过半,国内汽车市场已连续12个月同比下滑,从去年开始的车市下行趋势依然在延续。“汽车产业链长,辐射带动效果也很强,产销量下降可能会拖累经济...   详细>>

搭台唱戏 成都赢得“黄金十年”
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渝蓉"双城记"之二:搭台唱戏 成都赢得“黄金十年”

不同于重庆模式,也由于历史的原因,成都在发展汽车产业的过程中,并未形成如“长安”一般的本土强势品牌,更多地是“搭台唱戏”:通过营造较好的营商环境,...   详细>>

持续下滑 长安现半年最大亏损
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渝蓉“双城记”之三:持续下滑 长安现半年最大亏损

正所谓“成也萧何、败也萧何”,长安汽车在重庆汽车产业中占据着重要位置,可以说,重庆汽车产业此前的兴起很大程度上是源于长安汽车的发展。然而,也正是由...   详细>>

长安“第三次创业”迎拐点?
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渝蓉“双城记”之四:长安“第三次创业”迎拐点?

一位资深汽车专家在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,中国的企业能不能干好,跟老总有着巨大关系。有分析人士认为,长安汽车如今的“病灶”,其根源或...   详细>>

"吃独食" 四川一汽丰田不被认同
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渝蓉"双城记"之五:"吃独食" 四川一汽丰田不被认同

据成都市生态环境局网站4月公示的一份文件显示,四川一汽丰田将“改造并扩建原有厂房和附属设施……生产AVALON(亚洲龙)车型,形成10万辆/年生产能力,其中...   详细>>

深陷资金危局 力帆难以为继
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渝蓉“双城记”之六:深陷资金危局 力帆难以为继

“平均一周内也就一、两天能看到有工人出入。”7月中下旬的一天,经济日报-中国经济网记者在走访力帆汽车位于重庆市北碚区嘉德大道10号的第三工厂时,一位正...   详细>>

汽车"论斤卖" 低端发展没有出路
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渝蓉"双城记"之七:汽车"论斤卖" 低端发展没有出路

2003年,以摩托车起家的力帆正式进入汽车产业发展。彼时,创始人尹明善抛出“汽车论斤卖”的论调:“汽车今年是每公斤100元,5年后就是每公斤40元。”他认为...   详细>>

成都汽车产业缘何由弱变强
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渝蓉"双城记"之八:成都汽车产业缘何由弱变强

根据一汽-大众发布的上半年销售数据。1-6月,一汽-大众VW品牌终端零售销量达650673辆,实现逆势增长。其中,在一汽-大众西南基地(成都工厂)投产的捷达、速...   详细>>

一汽-大众带动全产业链发展
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渝蓉“双城记”之九:一汽-大众带动全产业链发展

一汽-大众对于成都汽车产业的贡献,远非一些“账面”上的数字可以描述的,企业所吸引的汽车人才以及上下游配套产业的聚集,更是为成都汽车产业实现跨越式有序...   详细>>

产销暴跌 重庆"五菱们"前景堪忧
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渝蓉"双城记"之十:产销暴跌 重庆"五菱们"前景堪忧

“库存高企、生产清淡”,用这八个字形容上汽通用五菱在重庆工厂的现状,恐怕并不为过。7月中下旬的一天,经济日报-中国经济网记者来到位于重庆市渝北区龙港...   详细>>

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